根据相关信息约合4.48亿美元，国家层面的《汽车产业“十二五”规划》和《节能和新能源汽车产业发展规划（2011-2020年）》对2015年新能源汽车产销量做了规划，前者为新能源汽车产销量要达到100万辆，后者是2015年纯电动和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆以上。笔者根据收集到的各地方或车企规划动态不完全统计，到2015年全国已规划新能源汽车产能已超550万辆。两相比较，全国新能源汽车规划明显小于各省规划之和矿物。同样，各地也普遍存在省级产能规划低于所辖城市的规划之和的现象。如《浙江省新能源汽车产业发展规划》到2015年只规划了6万辆的产能，而绍兴就规划了45万辆暗视野显微镜，金华也要10.5万辆。根据印发的《广东省电动汽车发展行动计划》，广东电动汽车规划产能只有20万辆，单单珠海银通公司就要建成年产50万辆新能源汽车项目。如再加上这部分溢出的产能，全国规划产能远超600万辆。除了绍兴、珠海以外，产能规划比较大的城市还有北京市75万辆，唐山、合肥各为50万辆，长沙30万辆，长春、武汉、襄阳各20万辆。

    国家的财政补助资金投向直接引导了新能源汽车整车的技术方向倍数。各省市均以纯电动汽车和插电式混合动力汽车为主，其他类型混合动力汽车为辅，四川、新疆等富气省区也提出要发展压缩天然气（CNG）、液化天然气（LNG）汽车，吉利拟在山西发展甲醇汽车。上海和福建还提出要发展燃料电池汽车，福建还有发展太阳能汽车的设想。

    电动为主同盟攻坚新能源汽车技术尚需突破

    新能源汽车作为一项高新技术产业，涉及技术、市场、政策等诸多方面，需要产学研联合攻关，整车和零部件企业密切配合，车企和政府共同推进。联盟无非就是一个好的形式，去年16家央企已经成立了联盟，北京、天津、吉林、河南和浙江永康都已经组建了新能源汽车产业联盟。产业联盟将紧密围绕电池、电机、电控等关键核心技术，戮力同心，实现联合突破。“十二五”期间，其他省份也将陆续成立新能源汽车产业联盟，黑龙江省的联盟名称比较特殊，名为“高纬度电动汽车产业技术创新战略联盟”，看样子要进行目标市场细分，寻找自己战略优势的蓝海。
    与产业联盟相并行，政企互动趋势也在不断增强。各大城市均希望靠大做强，积极争取各大车企在本市发展新能源汽车，广东韶关市鼓励、支持深圳比亚迪公司研发和生产电动汽车，十堰则是争取东风公司在当地发展各种新能源汽车。

    未来五年，我国将在目前20个公共服务领域节能与新能源汽车示范推广试点城市的基础上，增加更多的示范城市。新能源汽车保有规模也将大幅提高，到2015年，北京电动汽车总数将达到7.1万辆，杭州新能源汽车达到2万辆，济南推广电动汽车1万辆以上。上海则要在明年就要推广2万辆新能源乘用车。广州除增加新能源公交专线外，还准备组建成纯电动汽车出租车队和混合动力汽车出租车队。四川省引进1000多辆电动公交车光学计量，占2015年新增公交车的10%。海南省的推广目标最为到位无锡显微镜，提出海口市、三亚市公交车、出租车要基本普及新能源汽车。

（来源：腾讯汽车）

    配套先行示范推广行在路上才算真发展

    “十二五”时期，为满足电动汽车发展需要，各地充换电配套服务体系建设进一步加快。北京市计划建设换电站、充电站、配送站、电池集中充电站等466座，建设充电桩4.2万个，购置各类车型电池组5.6万组。江浙一带的无锡、宜兴、宁波北仑也都提出要继续加强电动汽车充电站建设。电动汽车充电设施建设大潮还呈现一个新趋势，即由京津沪渝等直辖市和东南沿海城市向西、向北扩展到全国各地。河南拟建设充（换）电站220座。重庆规划建设30座充电站和1055台充电桩，主城区范围形成较完善的充电服务网络。四川、陕西、青海等西部省份都在规划中明确提出建设相关设施，一些省份还提出要加快天然气充气设施建设。中国最北的中国大兴安岭地区都在大规模建设电动汽车充电设施，漠河县、加格达奇区、塔河县、呼玛县已经建有10个电动汽车充电桩。

    作为全国的两会，节能与新能源汽车无疑仍然会成为今年与汽车有关话题最大的亮点，占据汽车方面内容的最大份量。在面对全球性的能源危机和气候问题，中国必将加强节能减排和环境保护方面的战略部署，新能源汽车重任在肩，担负着极为重要的社会责任和使命。同时，这也是国家的战略机遇、车企的商业机会微分干涉显微镜，新能源汽车战略性新兴产业应运而生，各地新能源汽车产业风生水起显微镜鉴定。

    未来五年，虽然各界期望制约电动汽车发展的电池成本，能够随着技术进步和规模上升下降一半。但是相关投资主体是否愿意真金白银往里面砸先期投入，以支持产能规模快速上升，能否实现技术上的重大突破都尚是未知数。

    紧盯政策画饼充饥新能源整车产能规划急剧膨胀

    很多城市设计比较大的产能，是瞄准了国家对新能源汽车的财政扶持政策。有消息说，国家在“十二五”期间初步考虑拿出1000亿元财政资金扶持新能源汽车，其中200亿用于推广支持。按照现行《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》规定：享受政策的纯电动乘用车动力电池组能量不低于15千瓦时，插电式混合动力乘用车动力电池组能量不低于10千瓦时，每千瓦时电池的补贴为3000元，结合各自补贴上限标准，纯电动乘用车一般可补贴4.5万元－6万元，插电式混合动力乘用车可补贴3万元－5万元。但是不用说达到500万辆产能，只要年销售100万辆符合规定的新能源汽车，中央政府就要每年拿出四五百亿补贴资金，好象不太现实，因为如上述五年总共才拟安排200亿。真要达到如此规模，国家补贴政策自然就会淡出，应该说产能规模上升和补贴标准降低是一个长期互动的过程，相应激励效果大为减弱成像系统，产能规模上升趋势得到抑制。